MPV市场变天了。特别是高端MPV领域。国产品牌开始崭露头角。
要说最引人注意的。腾势当仁不让。今年前2个月。腾势D9累计销量为13765辆。是高端MPV市场的一匹黑马。
考虑到腾势D9去年10月才开始交付。转过年来汽车市场的行情又比较差。这个销量数字就显得格外有分量。
高端MPV市场以前是国产品牌很难染指的细分市场。但是随着新能源发展是深入。有实力的产品开始不断涌现。腾势D9就是其中的佼佼者。
腾势D9拥有DM-i和纯电两种车型可选。售价在33.58-46.58万元。定位为划时代智臻豪华全能MPV。
基本面
说起造车新势力。很多人就会想起蔚小理。其实腾势品牌。比很多新势力成立的都要早。2010年。比亚迪与奔驰母公司戴姆勒共同出资成立合资企业。这就是腾势。
在这之后。腾势品牌尽管推出不少车型。但其实都是不温不火的状态。直到奔驰卖掉40%的股份。比亚迪占据主导地位。腾势品牌才迎来转机。
回归后的第一弹。腾势选择了豪华MPV领域。于是就有了腾势D9。
能从高端MPV市场脱颖而出。腾势D9靠的不是偶然。而是对高端MPV市场需求的把握。
一方面。腾势D9足够大气。
说起高端MPV。很多人心目中肯定会浮现出丰田埃尔法的身影。而腾势D9也在努力构建一种尊贵的气质。
比如在设计上。它的前脸采用大量镀铬装饰。营造出十足的气势感。无论是EV版的直瀑式设计还是DM-i版的π-Motion设计语言。都拥有极高的辨识度。
另一方面腾势D9足够舒适。
它的车身尺寸为5250*1960*1920mm。轴距为3110mm。这样的轴距意味着能提供比较可观的内部空间。
在空间充足的情况下。腾势D9内部的配置又比较贴心。比如说第二排乘客的内侧扶手上都配有一块功能屏。常用的功能都被集成在里面。比如说座椅加热、通风以及按摩功能等等。
并且。第二排还拥有专属的双娱乐屏。可供后排乘客放松使用。还能对部分车辆设置进行调整。将便利性拉满。
在前排。腾势D9配备了10.25英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏。内置腾势Link车载智能系统。支持OTA远程升级。
比较亮眼的是。它还提供L2级辅助驾驶系统。并且具有360度全景影像、透明底盘及可调节悬架等实用配置。
在动力方面。腾势D9有EV版和DM-i版。EV版搭载103kWh刀片电池。CLTC续航最长620km。搭载了前后双电机。综合最大功率275kW。峰值扭矩470N·m。匹配电四驱架构
至于DM-i版车型。使用了由1.5T发动机与单电机/双电机组成的插电式混动系统。其中双电机版的最大功率可达299kw 。峰值扭矩可达681N·m。纯电续航可达180公里。馈电油耗6.7L/100km。
只是从产品力来看。腾势D9就展现出比较不俗的实力。
市场面
如果是将时间拉到两年前。高端MPV市场都不会这么热火朝天。但将指针拨回来的话。就会发现细分市场已经发生了天翻地覆的变化。
腾势D9的对手有很多。有高端MPV市场的常青树别克GL8。也有刚国产不久的赛那。甚至还有同为新势力品牌的岚图梦想家、极氪009等。
在销量上。腾势D9与别克GL8竞争十分激烈。在售价上。两款车也高度重合。因此两车难免会被拉出来对比一番。
在售价较近的情况下。腾势D9选择的是DM-i版。而别克GL8则是48V轻混版。我们知道DM-i的优势在于它更多的是用电动机来驱动而不是发动机。因此从动力参数来看。它领先GL8比较多。
除此之外。腾势D9的车身尺寸以及轴距也有不小的领先。这意味着它在空间的表现上也更出众。从车主的反馈来看。很多人也是冲着D9的第三排空间来的。
在配置上。两车都比较丰富。毕竟我们挑选的车型都是次顶配了。它们的售价稍微令人咋舌。但是在配置上倒是也不含糊。比如说两车都配备了一系列的辅助驾驶功能。以及与舒适性有关的座椅配置。
总体而言。别克GL8更注重商务属性。毕竟这么多年来它在市场上的口碑早已经建立了。至于腾势D9。则更侧重于居家使用。除了在智能化上相对有优势外。它的燃油经济性也更出色。
仅仅从参配的简单比较来看。二者平分秋色。在高端MPV市场。一个是老炮儿。一个是初生牛犊。二者间的缠斗势必会持续一段时间。
写在最后
日前。腾势销售事业部总经理赵长江表示。日增订单突破500台一天。本月双破万指日可待。
腾势D9市场表现很强势。月销破万似乎就在眼前。能在合资品牌垄断的高端MPV市场杀出自己的道路。腾势D9的高端之路正越来越宽阔。
显然。高端MPV市场的竞争还会更加激烈。格局发生怎样的变化也值得期待。
