五菱造小车造上瘾了?

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【摘要】文|乔伊 五菱开始自己卷自己了! 这是不久前。我在苏州开到Air ev 晴空时的第一个反应。 依旧是一款微型电动车。但在产品定位及产品功能及配置上。有了一定程度的突破。 与之前

文|乔伊

五菱开始自己卷自己了!

这是不久前。我在苏州开到Air ev 晴空时的第一个反应。

依旧是一款微型电动车。但在产品定位及产品功能及配置上。有了一定程度的突破。

与之前五菱宏光MINIEV上市、大火时期。五菱推出的朴素而直白的口号“人民需要什么。五菱就造什么”(当然。在那个时段。五菱造的不止是汽车)不同。这一次。五菱给Air ev 晴空的定位。要比MINIEV更高端一些。

更高品质。以及全球车。都算是给Air ev 晴空贴上的新标签。这个产品逻辑与商业逻辑。是摆脱了最基本的生存需求之后。人的需求、企业的需求开始向更高层次迈进的一个基本操作。

当然。向高层次迈进。自然而然会遇到新问题。产品如何升级更合适?市场份额如何分布?这是摆在Air ev晴空面前的。最现实的问题。

既生瑜。何生亮?

五菱Air ev 晴空。是自己卷自己吗?

这个问题如果放到一个更长的维度。比如“五菱宏光MINIEV上市五年。卖了超过100万台”这样的状况下去看。似乎感觉五菱对自己太狠了些。

但其实。整个市场环境是在变的。

比如。今年的1月-10月期间(11月的销量数据尚未公布)。卖得最好的新能源车型。已经不再是五菱宏光MINIEV了。比亚迪宋以34.14万辆的成绩。超越了五菱宏光MINIEV的33.83万辆成绩登顶。

这在单纯的数字意义上。其实不算一个很大的差距。但如果我们从细分市场的环境来看。也反映出在这种小型代步车的竞争优势已经开始变得不那么明显了。

要知道。不论是从产品定位或产品售价来看。宋和MINIEV这两款车。都没有很强的可比性。也就是跨级以产品力打败了更极简、更追求跑量的车型。

保住原有的市场份额。不被跨级产品所侵蚀。这是为什么Air ev 晴空会出现的最现实的理由。

当然。看到这里很多人会认为。既然是微型车。那为什么不在微型车的范围内寻找对手呢?

从整个新能源车的销量排行上来看。五菱宏光MINIEV的总体销量依然很强劲。但同样是在1月-10月的时间线上来看。奇瑞的QQ冰淇淋、奇瑞的eQ和长安的奔奔EV。总计卖出了超过25万辆的成绩。单独拆开也就是每家8万多辆。在个体上不存在直接竞争的量级。但在实际的市场份额上。则确实分出去了很大一块。

更强的巨头完全无视级别。暂不构成威胁的对手。则实实在在地分出了一块市场蛋糕。怎么说。五菱都到了要给点新东西。带来点新刺激的时间节点了。

而关于向上的突破。兄弟品牌也不是没有尝试。与上汽通用五菱同属一门的宝骏。就推出过一款更强。级别档次更高的微型车——KiWi EV。

这款车的定位更高、设计更好。自然而然地。售价也就直接从7.78万元。跑向了10万元以上。不过。从目前来看。截止到10月份。它的销量也不过将将超过了2万辆的成绩。可以说。向上突破的可能性到目前为止。并没有被看到。

所以。这就是五菱要推出Air ev 晴空的现实市场契机。在保住基本盘不动的基础上。尽可能地利用此前的口碑。吃进更多的市场份额。并带来比五菱宏光MINIEV更好的单车利润率。

同时。Air ev 晴空还向海外进军。

目前来看。产品向上的趋势是确定的。打造“全球车”的目标也是确定的。

比如。在更早的今年8月。Air ev 晴空就率先登陆了印度尼西亚市场。并以5000辆的首月订单。成为了当月在该市场上订单量最高的新能源车。

这种以材料出口。当地组装的造车模式。对于新能源车市场还不成熟。仍在起步的东南亚市场来说。显然是一个非常新鲜且稀缺的产品类型。

全球的定位。已经坐实。Air ev 晴空。又如何在市场非常成熟。且高速发展的中国市场上。分一杯羹。在竞争不断激烈的微型电动车市场上分一杯羹?

买菜车。如何高修养?

从Air ev 晴空的整体宣传论调来看。五菱的总体思路并没有变。简单、直接。所见即所得的升级依然是肯定能够直击消费者灵魂和钱包的策略。

因而。你会发现车还是那样的车。但在总体的产品力上。Air ev 晴空变得更强。也更接近目前的主流造车观了。

比如。Air ev 晴空依然是买菜车。依然是短途代步车。但续航直接上到了300km;比如。车里开始配备了10.25英寸的双联屏幕。以及能够实现基本人机交互与娱乐属性的Ling OS系统;再比如。车辆开始配备了直流快充。电量从30%-80%。可以在45分钟内实现了。

虽然。这样的产品提升与主流产品的升级做对比的话。依然是有差距的。比如。300km的续航。一定还会有一些误差。快速充电的能力。也与主流的充电速度并不匹配。

但好处是。几乎所有人都不会因此而苛责一辆代步车。毕竟。300km的续航即便有误差。也能让你在不频繁充电的情况下多买几次菜。多接送几次孩子上学。

而高清的更大的双联屏幕。尽管在流畅度上。以及APP的数量上并不庞大。但它为整款车提供了各种影像系统。尽管这辆不足三米的车。似乎很难存在停放、倒车困难的问题。但安全性和好感度。则上升了不少。

除此之外。这块屏幕最大的作用。在于影音娱乐。首先。它肯定能够提供基于网络平台所实现的在线收听语音类节目的功能。同时。它还保留了以往的通过USB这样的外接存储介质。收看视频的功能。先不说短途行车的过程中通过USB接口收看视频的应用场景多不多。但在功能上。算是非常齐全了。

另一个比较让人喜欢的点。在于储物空间。在很多车上。储物空间是一个小细节。且多数由在工程上无法完全覆盖、填平的空间改造、转化而来。但在Air ev 晴空上。却不得不提。

一方面。确实是因为车小。人们更希望能够有足够的空间来存放物品。另一方面。细小空间的利用。在别人身上可能是填坑。而在这款车上。则可能就是巧思的体现了。

比如。这款车上为前后4个座位。提供了4个杯托槽。如果所有人不是都非常渴的情况下。这四个杯托槽可以承载几乎从钥匙、到手机之类的所有产品。

同时。车辆在中控台下方的USB接口。在通常情况下是为手机充电所准备的。而在接口的边上。就有一个网兜。来在充电时安放手机和复杂的充电线体系。这种看似简陋的设计。在一款微型电动车上。基本可以被形容为极简设计了。

而正经的后备厢储物。则在四座翻起的情况下。基本沦为只能塞几个双肩背包的“缝隙”。如果要放箱子。必然损失后排乘坐空间。当然。相信没人会对这样一款代步车。有过高的车后储物期待。

在驾驶上。整体的加速水平、驾控体验。肯定不能和那些主打驾控的电动车来比较。但说回来。买这款车的人也不会对操控有多大的要求。车辆140N·m的扭矩。可以提供在高低起伏的城市道路中、上、下坡的全部需求。也就是基本如履平地了。

但一个好处是。这款车的大屏真的能够满足主流的出行功能需求。比如。语音交互(不得不说。语音交互相对很高效。且拟人声很不错)、在线导航等功能都能实现。且在行车的过程中。倒车、挪车的过程中。车辆可以切换到车外摄像头的全景影像功能。基本将整车都让新手们尽在掌握了。

唯一需要提升的是。全车影像的出现逻辑与时长。能够再优化下的话。就可不与导航实现冲突了。

值得一说的是。车辆配备有皮质座椅、皮质方向盘、皮质包覆扶手。虽然肯定不是真皮。但整体的档次感和乘坐体验确实有提升。比如。后排乘坐短途接驳一下。空间基本够用。再带上这些皮质包覆。那么整体的乘坐体验。也不会变的那么难受了(但仅限于短途接驳)。

不过。坐姿是没有办法高低调整的。毕竟从前排座椅到后排座椅的下方。覆盖了一个电池。这是一个取舍的问题。也就是让电池上凸与乘坐争空间。还是下凹。与底盘正空间。目前在Air ev 晴空上。工程师选择上凸。

“晴空”万里。使命必达?

对于Air ev 晴空这样的产品来说。首先够用是第一位的。从目前来看它做到了。且更超前一些。

其次。它需要做的是。在MINIEV依然稳固基本盘的情况下。开拓出一个更新、更高但依然讲求性价比的市场。显然。这是一个需要持续稳定输出销量的品牌所急需要做的。

毕竟。对于一个不讲求续航、不讲求科技、甚至不讲求空间、配置的细分市场。做得早、抢先机是最重要的事。但真的卷起来之后。优势就真的会变得更加不明显了。因而。Air ev 晴空的出现其实需要解决这个问题。

也就是。定位更高、品质更好、建立起品牌标签。同时去赚取更多的利润。

只是。这个利润有多少是合理的。是能被更多消费者去接受的。则又考验五菱的定价策略了。

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