2022年有哪些特别值得看好新能源汽车?

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【摘要】2021年,中国新能源汽车卖疯了,298.9万台的年销量似乎让那句内燃机终将落幕锤得越来越瓷实了。近几年来,我们再也听不到电车也算车这种愤青论调了,悬挂绿牌的车型也从受人讥笑

  2021年,中国新能源汽车卖疯了,298.9万台的年销量似乎让那句“内燃机终将落幕”锤得越来越瓷实了。近几年来,我们再也听不到“电车也算车”这种愤青论调了,悬挂绿牌的车型也从“受人讥笑”逐渐缓步到了舞台中央。

  牛年落幕,牛市还将继续,崭新的虎年又来了。新的一年里,在我们已知的新能源车型中(不论是否上市),有哪些特别值得看好?有哪些车型能进一步颠覆我们对于新能源汽车的认知?

  ■ 零跑汽车——C11

  2021年9月,零跑C11正式上市,让大家苦等的“价格屠夫”正式入场了。15.98-19.98万元的补贴后指导价,只能说够狠。

  

 

  这个价位的纯电车型在市面上一抓一大把,为什么零跑C11独获“价格屠夫”这样的高度赞誉?我们大致可以用C11的3条优势来概括。

  

 

  优势一:级别、尺寸、轴距都够意思

  20万以内的纯电SUV以紧凑型车当道,中型车少之又少。轴距参数方面,C11也暂时是最长的一款了,当然C11的傲人轴距不只是称霸20万以内。

  想选一款20万以内堪当家用的纯电,尺寸轴距是必看参数,C11也几乎是极有必要了解的一款车。

  

 

  优势二:电池够大,续航够看

  三电系统是纯电车型的命根子,续航更是消费者最关心的话题。在后驱尊享型、四驱性能版两款车型中,C11应用了由216支电芯组成的电池包,其容量可达90kWh,能量密度约为180Wh/kg,这在20万级别以内车型中也是暂居榜首的了。

  

 

  优势三:配置够高

  四门内部电动开启+无框车门,这项配置在20万级别以内车型中同样暂数唯一。此外,前排夹层静音玻璃、四门车窗一键升降等配置都是C11全系标配的。

  

 

  ▲ 三联屏:标配、标配、标配

  车舱内部,C11的横向纵向空间可以说是没得挑了,标配的三连大屏也直接把科技感拉满,前排座椅电动调节、人脸识别、Nappa真皮方向盘等配置也都是全系标配。

  

 

  既然是一款同价位中“大只”的车型,零跑C11需要满足家庭用车需求。或许是因为如此,C11的底盘自然而然的选择了舒适取向调校。在首次试驾C11时,这款车在通过连续减速带时的表现让我印象深刻,悬架初段柔和的阻尼能让C11将连续细碎的振动化解得很到位。

  15-20万预算购车的车主往往高度理性,这一价位的豪华品牌入门车型竞争力较低,而在自主品牌车型中,C11的配置、续航等等产品力也足够诱人。目前C11尚在产能爬坡之中,当前下订车辆的交付时间已经要到Q2季度,如果产能提升,相信销量数据会显示出C11的受欢迎程度。

  零跑品牌也将借C11去到新的高度。

  

 

  ▲ 零跑C01 设计草图

  

 

  ▲ 零跑C01 高伪装谍照

  目前零跑汽车旗下有S、T、C三大造车平台,其中C平台对应的是中型车,全新的零跑C01将与C11共用平台。

  零跑C01将会是第一款采用CBC底盘+电池一体化设计的车型,官方称新车的电池仓空间利用率将提升5%,车身整体扭转刚度将提升25%,新车同样将配备双电机四驱系统。据悉,零跑C01的CLTC续航在700km左右。

  

 

  零跑将在未来的四年内,还将陆续推出8款全新车型并进军海外市场,其中包括SUV、MPV、轿车,轴距从2600mm到3100mm米不等,这些新车将覆盖35万元以内价格区间。

  新的一年里,零跑汽车的进击非常值得期待。

  ■ 高合汽车——HiPhi Z

  在2021年,凭借微博、抖音、快手、朋友圈的官方或自发宣传,高合汽车与“玩门成名”的HiPhi X都赚足了流量。指导价高达57-80万元的HiPhi X可谓国产纯电动汽车的价格天花板了,而这款车2021年累计销量4237台、12月销量919辆的成绩当真不错了。

  高合需要一款更能走量的小弟吗?可能现在他们还没这打算。

  

 

  2021年11月,高合汽车发布了第二款旗舰车型——高合HiPhi Z量产定型车。

  HiPhi Z的95%量产内容已经锁定,新车将于今年4月北京车展期间亮相并开启预订,2022年内实现量产交付。

  拥有旗舰的高合,今年要玩双旗舰。

  

 

  高合HiPhi Z的数字机甲外观十分抢眼,硬朗锐利的线条独树一帜,带来科幻未来的造型。首先让人记住的,是前脸的「呼吸鳞甲」格栅(AGS主动进气格栅),凌厉直瀑式大灯下方与HiPhi X一样,拥有可编程的灯语设计功能。

  

 

  HiPhi Z上保留了HiPhi X上的「电磁NT对开门」,将来这个设计很可能成为高合汽车的一大标志。

  在车门位置,HiPhi Z搭载了全球首创的「星环ISD光幕系统」,上面可以进行丰富的人机互动信息展示。22寸的「柔性战甲轮毂」搭配低矮的车型线条,将战斗GT风演绎得淋漓尽致。

  

 

  HiPhi Z的「数字机甲座舱」运用了幻彩风格,门板上的「银河光带」氛围灯、机械美感的发光面板构筑了车内环绕式情感系统。每一次光的闪烁,都是高合HiPhi Z与用户的情感呼应。

  

 

  高合HiPhi Z搭载了自研的HiPhi Pilot高合智能驾驶辅助系统,成就多场景下的安全可靠行车伙伴。

  HiPhi Z共装备了2个前向800万像素高清摄像头,1个后视200万像素摄像头,5个毫米波雷达,1个激光雷达以及4个侧向摄像头等31个驾驶辅助传感器,将雷达的精准和视觉的直观相结合,配合高精度地图与定位模块,赋予高合HiPhi Z未来5G+V2X的自动驾驶能力。

  

 

  关于站稳豪华智能电动汽车品牌这件事,高合汽车立场明确。在HiPhi Z及双旗舰战略的带动下,高合能更加巩固其在50万元以上豪华新能源汽车的第一阵营的地位。

  记得历届车展中高合汽车展台火爆的场面吗?相信不久之后的北京车展中,高合又将是全场焦点,届时我们将带来更多HiPhi Z的资讯给您。

  ■ 广汽埃安——AION LX Plus

  “如果续航有1000+km,我就买电车”——网友们常常这么说。随着AION LX Plus问世,“1000+km”的纯电车型终于出现了。

  

 

  虽然我们都知道,网友心目中的1000+km是要求一款车实际跑到1000+km,不管高速行驶、还是在严寒中都不拉胯。

  那就有点难为人啦!目前,我们开始拥有了第一台“考试成绩1000km+”的纯电车型,也算是成功一大步了。

  

 

  前一段时间,电动邦进行了AION LX Plus的续航测试,车型版本正式备受瞩目的「千里版」。该车型搭载了容量夸张至144.4kWh的大电池包,NEDC续航里程为1008km。

  测试大致梗概如下:

  ①空调全程设置为22℃,开启座椅加热,测试气温为4℃至-8℃;

  ②去程路线为北京-唐山-秦皇岛,只走国道和城市/乡村道路,全长大约420km;

  ③回程路线为秦皇岛-香河-北京,全程走高速公路,全长约240km。

  

 

  最终,这台AION LX Plus千里版交出了675km的成绩,表显平均电耗为17.5kWh/100km,以整包电池容量144.4kWh计算,最终AION LX Plus兑现率高达81.9%。

  计算方法:(144.4/17.5*100/1008= 81.9%)

  

 

  使用短续航纯电车型时,我们更容易关注它的续航兑现率;而使用长续航车型时,我们更容易关注它的实际行驶里程比NEDC续航差了多少。事实上,我们更容易选择去观察让自己焦虑的数字。

  在寒冷天气中,我们对AION LX Plus的续航表现非常满意,相信在对纯电车型更有利的工况下,这款车还能有更好的表现。

  

 

  AION LX Plus采用了「海绵硅负极片电池技术」,这也是这款车能将NEDC续航推至1008km的奥秘。

  石墨的理论比容量为372mAh/g,硅的理论比容量为4200mAh/g,足足是石墨的10倍。为了防止硅负极材料晶格发生膨胀(最高300%),广汽埃安将硅负极片变成柔软且富有弹性的「海绵质地」,使锂离子嵌入后的膨胀得到了有效的缓解和抑制,不会出现粉化、脱落的情况。

  新技术之下,电池单体电芯可实现体积减小20%、重量减轻14%,从而保证在同等电池质量的前提下,搭载海绵硅负极片电池技术的AION LX Plus可以跑得更远。

  

 

  纯电动汽车几乎已经告别了“电池竞赛”,如今的消费者也不只关注续航。为了稳固住家族旗舰的地位,AION LX Plus在智能化技术方面也不敢松懈。

  AION LX Plus配备了行业最多的35个高性能感知硬件,同时,这款车也是全球首款搭载了3个第二代智能可变焦激光雷达的量产车。

  丰富的硬件系统配合高算力智能驾驶计算平台,AION LX Plus具有强大的城市NDA系统,该系统可以实现红绿灯路口直行、自主变道超车、红绿灯左右转弯、掉头及环岛通行等高阶操作。

  

 

  换装新的家族化前脸之后,AION LX Plus更加具有旗舰车型的样子了,这套设计几乎帮助了整个埃安家族摆脱掉了传祺的影子。

  或许AION LX Plus千里版“秀肌肉”的意味较大,其剑指BBA主力中型车的价格也让人略感勇气可嘉。不过火车跑得快全靠车头带,有千里版这位大哥撑起门面,AION LX Plus的旗舰气场可是相当足了,祝这款焕新的旗舰能在新一年帮助埃安家族开疆拓土。

  ■ AITO——问界M5

  华为余承东曾在一场发布会上表示过:“华为具备制造一辆汽车的全部能力,但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。”

  

 

  ▲ AITO问界M5——华为与赛力斯联手打造

  华为一再高调宣称自己不造车,所以华为干了任何与造车相关的事,我们都会格外关注。而如果我们真憨憨的去细究华为的“不造车论”,又未免太过较真了。

  事实上,华为并不全然是一家供应商,而是老谋深算的大老板。

  

 

  在问界M5这款车身上,华为既参与了电驱系统、智能座舱、辅助驾驶零部件的生产,又在为新车的软件、营销战略、销售渠道保驾护航。虽然这款车没有披挂华为LOGO,但这明明就是“亲儿子”待遇,或许在商场里路人们的眼中,这就是一台华为汽车。

  

 

  高端品牌的车型必须不能落俗,过于保守或过于激进都不甚可取。

  问界M5显然找到了很好的平衡点,这款车采用了较多的曲面,前脸的熏黑色“大嘴”弧度优雅,且具有清晰的层次感。

  

 

  问界M5包含后驱、四驱两种动力形式,四驱车型采用前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机的双电机四驱方案。

  其中,四驱旗舰版车型的最大功率可达365kW,0-100km/h加速时间仅为4.4s,0-50km/h加速更是低至1.9s;四驱性能版最大功率可达315kW,0-100km/h加速时间为4.8s;后驱标准版亦搭载了一台功率达200kW的高性能电机,0-100km/h加速时间为7.1s。

  问界M5搭载容量为40kWh的三元锂电池包,WLTC工况纯电续航为150km。再结合上容量为56L的油箱,这款车的WLTC工况总续航可达1102km,CLTC工况总续航里程可达1242km。

  

 

  大屏,车机系统,都是华为擅长的。

  问界M5搭载了华为Harmony OS车机系统,这套系统可将用户的全感官操作进行结合,实现人、手机、智能家居、智能手表等设备间的无缝互联。

  

 

  问界M5座舱内部,“HUAWEI”字样随处可见,在音孔、挡杆下方、无线充电面板区域均有体现。这款处处是华为身影的新车将摆进更多华为旗舰店,凭借华为的实力、影响力与亲力亲为,这款车自带话题,不知省去了多少广告费。

  2022年,是问界M5“交卷”的时候了,让我们期待一下这款车的销量表现吧!

  ■ 写在最后

  本期文章中,我们没有去展望相对更加热门的蔚来ET系列、极氪001等车型在新一年的进展与表现,毕竟那些车型大家已经关注得够够的了。

  不管是销量还未绽放的零跑C11、属于少数人的高合汽车、此前惨淡但焕然一新的AION LX Plus、还是蓄势待发的AITO问界M5,这些车型都在各自的领域有所专长,非常值得关注。在新的一年里,也祝愿这些车型被更多人了解,同时取得好的市场表现!

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